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如果你关注过最近几年的燃油车市场，就一定听说过“国6B”排放这个词，它是2023年7月1日将在全国范围内强制实施的最新汽车排放标准，像是北京这样的城市，甚至早在2020年7月1日就已经开始实施国6B排放标准了。可比起国6B排放来说，国6B汽油恐怕很多朋友都没有听说过了，大家去加油时，可能也只是关心汽油的标号、价格、以及是否是乙醇汽油等参数。实际上，自2023年1月1日起，全国都将采用新的国6B标准汽油，甚至比全国强制实施国6B排放的时间还早了半年。那么，国6B汽油到底有什么优势？又会给我们在日常用车过程中带来什么体验上的变化？答案尽在下文！

目前的汽车为了满足国6B的排放标准，用上了三元催化、GPF颗粒捕捉器等各种技术，在发动机研发阶段也在尽可能降低污染物排放。而作为发动机的核心能源，汽油的质量其实也直接决定了发动机排放出来的尾气污染程度高低。因此，国6B汽油最主要的作用之一就是降低尾气污染。

【资料图】

首先，大家要知道尾气中的污染物到底是从何而来的。目前我们所加的汽油，其实并非是单纯的某一种成分，而是由各种化学物质混合而成，大家可以理解为“调和油”。在汽油之中，主要包括15%-24%的烯烃和35%-40%的芳烃，这两种物质就是造成尾气污染的主要原因。

其中，烯烃在加油过程中容易挥发到大气中，遇到阳光后产生光化学反应，生成臭氧，进而造成环境的严重污染。此外，烯烃在燃烧过程中还会生成氮氧化合物、二烯烃等有毒物质，同样是对人体和环境有害的。

而芳烃在燃烧过中也会产生氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳等污染物，并且还会形成致癌性极强的苯，对人体造成严重的危害。

因此，降低汽油中烯烃、芳烃的含量，就成为了全世界范围内“汽油环保”的核心目的。从上图可以看出，国6B汽油要求，烯烃的含量从国5的24%降低至15%；芳烃的含量则要从40%降低至35%，并且汽油中的苯含量也有所降低。如此一来，在换用了国6B汽油后，汽油本身的纯净度增加，自然也就能降低汽车使用过程中的污染了。

如果以全球标准作为对比，国6B汽油的要求也不算低，除了美国加州对于汽油有着全球最严苛的标准外，像是一贯打着环保口号的欧洲，他们的欧6汽油标准，其实并没有国6B严苛。

日本虽然没有明确要求汽油中的烯烃、芳烃含量，但日本销售的汽油质量其实是非常高的。要知道，日本早在2002年推出的1号汽油，它的烯烃含量就只有15-17%，芳烃也只有25-35%，足足领先了国6B汽油20年！而同时期的欧3标准，则规定烯烃18%、芳烃42%，同样明显落后于日本。之所以目前日本不在明面上规定汽油的环保标准，是因为日本具有极高的炼油水平，这些环保指标对于炼油厂来说非常容易，自然也就没有约束的必要了。随着国6B汽油的实施，我们国家汽油的环保水平将会超越欧洲，赶上日本的水平。

国6B汽油除了可以降低油耗污染物排放，提升环保标准外，还能减少发动机积碳。前面我们曾说，汽油里含有大量的烯烃和芳烃，其中，烯烃易氧化，在喷油嘴将汽油喷射的过程中，烯烃氧化会出现黏性胶质物，堵塞喷油嘴，导致发动机喷油量不足，动力下降，易熄火。

同时，烯烃还会附着在发动机的进气门上，形成积碳，导致发动机进气不顺畅，最终造成发动机动力下降、抖动、噪音等问题。

另外一种物质芳烃，在进入气缸燃烧过程中，也会形成沉积物，最终演变为附着在缸壁和活塞顶部的积碳。随着气缸内积碳数量的增多，就会导致发动机气缸的燃烧容积变小，间接改变了发动机压缩比、降低气缸散热性能，使发动机的工作效率降低，最终出现动力变差、油耗增加、运转抖动等故障。

总体来说，在换用了烯烃、芳烃含量更低的国6B汽油之后，不仅可以从根源上降低汽车对于环境的污染，还能让发动机内部运转更为顺畅，提升车辆的可靠性。而且要注意的是，国6B汽油的优势并不只局限于新车，对于那些国4、国5排放的老车，在使用国6B汽油后，同样可以具有更环保、更稳定的使用体验。

看到这，大家应该好奇了，既然国6B汽油这么好，为什么我们国家到2023年1月1日才全面普及呢？而日本早在2002年推出的1号汽油就已经达到了我们国6B汽油的水准，我们为什么落后了20年？

国6B汽油到2023年才在国内普及的主要原因之一就是受限于国内的炼油工艺。众所周知，汽油是从石油原油里提炼出来的，而所谓的提炼其实就是蒸馏。首先，将原油引入到蒸馏塔内进行加热，随着温度的升高，原油中的各种化学成分便会开始挥发，将这些挥发物进行重新冷凝，就变成了各种石油制品。其中，汽油就是以这种蒸馏-挥发-冷凝的形式从原油中提炼出来的。不过原油中提炼出来的汽油叫做“直馏汽油”，虽然也能燃烧，但是辛烷值只有70左右，远低于目前市场主要销售的92-98号汽油的辛烷值标准，这会导致它在发动机内部燃烧时出现严重的爆震现象，根本不能直接用在汽车上。

于是，为了提升汽油的辛烷值标号，炼油厂就必须针对汽油进行二次加工。目前国内主要采用催化裂化技术进行汽油的二次加工，通过给直馏汽油加氢裂化、催化的方式，产生大量的烯烃，而烯烃本身具备较高的辛烷值，所以在经过催化裂化工序后，此时的汽油辛烷值已经可以到89-93左右的水平，虽然已经接近市售92号汽油的水准，但依然无法达到95、98号汽油的标准。

所以为了进一步提升汽油的辛烷值，炼油厂还会进行一步“催化重整”工艺，简单来说就是在氧化钼、氧化铝等催化剂的作用下，让汽油中的烃类分子结构重新排列，转变成富含芳烃的重整汽油。由于芳烃的辛烷值极高，远高于烯烃，所以经过催化重整的汽油，辛烷值是超过100的。不过，前面我们曾经说过，过高的烯烃、芳烃含量会对空气造成污染，所以目前市面上销售的汽油，大部分都是将催化裂化的汽油，以及催化重整的汽油按照一定比例混合，最终调出92、95、98、101等不同标号的汽油。

不过，随着国6B汽油的普及，规定要求汽油中烯烃、芳烃的含量必须降低，所以要减少使用高烯烃的催化裂化汽油、以及高芳烃的催化重整汽油。与此同时，国6B汽油并没有将低对汽油辛烷值标号的要求，这也就意味着国内的炼油厂必须重新调整目前的炼油方式。目前，美国、日本等国家主要采用异构化、烷基化等工艺进行汽油的二次加工，主要是通过在直馏汽油中加入更多的催化物与汽油发生化学反映，在提升辛烷值的同时，还能降低汽油中烯烃、芳烃的含量。国内要想普及国6B汽油，也就意味着炼油厂必须改进提升现有的炼油工艺，这显然是一个庞大的工程。

国6B标准的汽油除了生产难度增加以外，还会带来成本的提升，毕竟国6B汽油对于生产工艺、工序都有更高的要求，甚至不少炼油厂还要被迫改进生产工艺。这些成本，最终都会反映到油价上。前面说过，美国加州的汽油标准堪称世界最严，但加州的油价也是非常夸张的。根据美国汽车汽车工业协会的数据显示，今年9月份，美国汽油平均价格折合人民币约7.19元/升，但是加州汽油平均价格折合人民币11.75元/升，相当于加州的油价比美国均价贵了63%。这其中除了加州对于汽油的征税比美国其他州更高外，加州标准的汽油自身更高的生产成本也是重要原因。

对于国内用户来说，由于国6B汽油工艺流程更多，所以炼油厂生产国6B汽油的成本肯定比国5要高一些。好在国6B汽油指标并非变态般的严格，因此对油价造成的影响不会太大。例如北京在去年12月1日起就全面实施了“京6B”标准汽油，京6B汽油要求烯烃含量低于12%、芳烃含量低于32%，比国6B标准的15%、35%更为严苛。但京6B汽油上市后，在价格上与此前的“京6”标准汽油并没有变化。因此，放眼全国来看，即使明年国6B汽油全面普及，大家也不用太过担心油价会因此上调，反倒是更应该关注国际原油的价格走势，那才是影响国内油价的关键。

如果说国6B排放仅仅影响到了市场上销售的新车，那么国6B汽油的普及，将会影响到全国接近4亿辆机动车。在使用国6B汽油后，这些机动车将能给我们带来更清洁环保的大气环境，并且还能减少车辆的积碳、油路堵塞等故障，为车主提供更强的动力和更低的油耗，何乐而不为呢？你所在的城市开始普及国6B汽油了吗？